来源：易车号

打车难最近又成为了朋友圈的热门话题，有朋友吐槽滴滴打车排队99分钟后仍然没有打到车，换了N多的打车软件依然无效。同时，曾经让消费者翘首以待的美团打车在上海传出收紧的消息。薅不到羊毛的消费者打车却越来越难，这是什么原因呢？

玩家减少、政策压力，市场运力逐渐流失

想当年，网约车刚刚兴起的时候，打车之快、打车之便宜，那叫一个字“爽”。原因在于滴滴和快的、滴滴和Uber血战的时候，对司机端和乘客端给予了大量的补贴，特别是对司机端的补贴，为市场提供了充足的运力。

随着滴滴合并Uber后成为出行市场唯一的巨头，变现压力让滴滴调整补贴司机端政策，同时对司机端开收超过20%的平台服务费等，让司机的收入减少，越来越多的司机离开了网约车行业，让市场运力渐渐不足。这时候，美团打车出来了。

被消费者寄予厚望的美团打车大战滴滴出行的戏码，在全国消费者和网约车司机再薅羊毛的期待中开始了，两个超级独角兽之间的战争在上海正式开打——美团打车在南京测试一年，于今年3月21日高端进攻上海市场，大量补贴乘客端和司机端，还一度计划扩展到北京、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市，让滴滴出行紧张不已，推出滴滴外卖对抗美团。

但是，美团打车迟迟没有扩张到曾经的目标市场，反而在上海市场踩刹车，对乘客端和司机端补贴调整，此外还进行临检、清退不合规车源等行为，美团打车似乎并没有意愿把和滴滴出行的战争继续。反而反手收购了摩拜单车。

至于出行市场上其他诸如易到出行、神州出行、滴嗒出行、曹操专车、首汽约车等玩家，不足以撼动滴滴在出行的市场地位。美团打车的偃旗息鼓，让出行市场的重磅玩家不足，补贴不足、收入不高，难以激发司机参与网约车的热情。

同时，网约车政策的一再收紧，合乎网约车政策的车辆日渐减少，执法力度的加大更是雪上加霜，越来越少的收入、越来越严格的监管政策，让越来越多的司机离开了网约车市场，网约车市场的运力就越来越显得不足了。

美团打车为何偃旗息鼓？

美团打车进攻上海市场的时候，可谓是豪言壮语，时间不过一个月，声音逐渐就变了，直到现在美团打车的步伐仍然停留在上海。

据蓝鲸TMT报道，有接近美团的投资人透露：“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额”。

而据美团招股书显示，2017年美团网约车司机成本为2.93亿人民币。这仅仅是南京一座城市十个月的网约车司机成本。

显然，资金压力是美团打车偃旗息鼓的最重要原因，要知道滴滴获得今天的市场地位是烧掉了千亿级别的资金，在美团面临IPO的重要关口，任何对财务报表造成不利的业务都要停掉，像打车这样烧钱的游戏必须停掉。至于同样还在烧钱的共享单车——摩拜单车，归入美团旗下仍然不见大规模的单车投放。

至于IPO之后，美团会不会重启与滴滴的战争呢？如果没有明确的盈利方向，相信这样的机会很渺茫，毕竟现在的经济局面决定了现金为王，储备资金将会决定一个公司的死活，烧钱的游戏还是玩不起。

所以，等待薅羊毛的吃瓜群众还是散了吧，至于大胆在北京租车请三五个司机等着薅羊毛的生意人，还是早点收手吧，当年一个月赚几万的日子不会再回来啦！